Ein Verbrennungsmotor hat Hunderte bewegliche Teile, Flüssigkeiten und Filter, die verschleißen. Ein Elektromotor hat sehr wenige. Das zeigt sich auf der Werkstattrechnung: Eine Auswertung von Consumer Reports ergab, dass reine Elektroautos über ihre Lebensdauer etwa halb so viel für Wartung und Reparaturen kosten wie vergleichbare Benziner. Aber „weniger“ heißt nicht „nichts“, und ein paar Teile verschleißen bei einem Elektroauto sogar schneller.
Was ein Elektroauto nicht mehr braucht
- Motoröl und Ölfilter
- Zündkerzen und Zündanlage
- Luftfilter für den Motor und Kraftstofffilter
- Zahnriemen oder Steuerkette, Antriebsriemen für Nebenaggregate
- Auspuffanlage, Katalysator, Reparaturen an der Abgasreinigung
- Ein klassisches Schaltgetriebe mit mehreren Gängen und dessen Öl (die meisten Elektroautos haben ein einstufiges Untersetzungsgetriebe, manche Hersteller sehen trotzdem eine Ölkontrolle vor)
Was jedes Elektroauto weiterhin braucht
Reifen: Sie verschleißen schneller
Durch den Akku sind Elektroautos schwerer als vergleichbare Benziner, und Elektromotoren liefern sofort das volle Drehmoment. Beides setzt den Reifen zu, und Halter berichten häufig, dass sie früher neue brauchen. Halten Sie den Luftdruck richtig, tauschen Sie nach Plan und behalten Sie die Profiltiefe genau im Blick. Unser Ratgeber wann Sie Ihre Reifen ersetzen sollten erklärt, wie Sie das prüfen.
Bremsen: Beläge halten länger, die Flüssigkeit nicht
Die Rekuperation bremst das Auto mit dem Motor und schickt Energie zurück in den Akku, sodass die Reibungsbremsen viel weniger arbeiten. Beläge und Scheiben halten oft deutlich länger als bei einem Benziner. Die Kehrseite: Wenig genutzte Bremsen können korrodieren, besonders wo Salz gestreut wird, deshalb müssen sie weiterhin regelmäßig geprüft werden. Bremsflüssigkeit nimmt mit der Zeit Feuchtigkeit auf und muss meist alle zwei bis fünf Jahre gewechselt werden, wie bei jedem Auto.
Kühlmittel für Akku und Elektronik
Die meisten Elektroautos leiten Kühlmittel durch Akku, Motor und Leistungselektronik, um sie auf der richtigen Temperatur zu halten. Die Intervalle sind meist lang, manchmal viele Jahre, aber es gibt sie. Die Betriebsanleitung nennt sie.
Die anderen üblichen Positionen
- Innenraumfilter, meist etwa einmal im Jahr
- Wischerblätter und Waschwasser
- Prüfung von Fahrwerk, Lenkung und Achsvermessung
- Die 12-Volt-Batterie, die Licht, Schlösser und Steuergeräte versorgt und trotzdem leer werden kann
- Software-Updates, die bei vielen Elektroautos das Lade- und Akkuverhalten verändern
Der Hochvoltakku
Der Fahrakku ist kein Wartungsteil im üblichen Sinn. Er verliert über die Jahre langsam etwas Kapazität, schneller bei häufigem Schnellladen und großer Hitze. Die meisten Hersteller geben darauf eine Garantie von mindestens 8 Jahren oder 160.000 km. Das Beste, was ein Halter tun kann, ist, die Ladeempfehlungen des Herstellers zu befolgen, was bei vielen Autos heißt, den Akku nicht lange auf 100 % stehen zu lassen.
Hybride: ein Benziner mit Unterstützung
Ein Vollhybrid oder Plug-in-Hybrid hat weiterhin einen vollständigen Benzinmotor und behält deshalb fast den gesamten Wartungsplan eines Benziners: Öl und Filter, Zündkerzen, Luftfilter, Kühlmittel und den Rest. Ein paar Dinge sind anders:
- Die Bremsen halten länger dank Rekuperation, genau wie beim Elektroauto.
- Öl altert mit der Zeit. Ein Plug-in-Hybrid, der überwiegend elektrisch fährt, nutzt seinen Motor vielleicht kaum, aber das Öl muss trotzdem nach der Frist aus der Betriebsanleitung gewechselt werden.
- Zusätzliche Kühlkreisläufe für Hybridakku und Wechselrichter, manchmal mit eigenem Kühlmittel und einem Luftfilter für den Akkulüfter.
- Anlasser und Lichtmaschine fehlen oft, ersetzt durch das Hybridsystem, wodurch zwei häufige Fehlerquellen wegfallen.
Den richtigen Plan führen
Allgemeine Wartungs-Apps zeigen einem Elektroautofahrer oft eine Erinnerung an den Ölwechsel, was nutzlos ist. Wenn Sie ein Auto in Badger anlegen, wählen Sie seinen Antrieb: Benziner, Diesel, Hybrid, Plug-in-Hybrid oder Elektroauto. Ein Elektroauto bekommt einen Wartungsplan ohne Öl, Zündkerzen, Kraftstoff- und Luftfilter, Getriebeöl und Zahnriemen. Ein Hybrid behält die Motorpositionen. Ladevorgänge werden in kWh erfasst, und unser Ratgeber zu Ladekosten fürs Elektroauto zeigt, wie Sie sie berechnen.
Häufige Fragen
Brauchen Elektroautos überhaupt regelmäßige Wartung?
Ja, nur weniger: Reifen tauschen und ersetzen, Bremsen prüfen und Bremsflüssigkeit wechseln, Innenraumfilter, Kühlmittel in langen Abständen, Wischer und die 12-Volt-Batterie.
Verschleißen Reifen am Elektroauto wirklich schneller?
Oft ja. Mehr Gewicht und sofortiges Drehmoment erhöhen den Verschleiß. Reifen für Elektroautos und sanftes Beschleunigen helfen.
Braucht ein Plug-in-Hybrid, der selten Benzin nutzt, trotzdem Ölwechsel?
Ja, nach der Frist in der Betriebsanleitung. Öl altert auch, wenn der Motor wenig läuft, und manche Plug-in-Hybride starten den Motor regelmäßig, um ihn gesund zu halten.
