Un moteur à essence compte des centaines de pièces mobiles, de liquides et de filtres qui s’usent. Un moteur électrique en a très peu. La différence se voit sur la facture d’entretien : une analyse de Consumer Reports a montré que les voitures 100 % électriques coûtent environ deux fois moins en entretien et réparations sur toute leur vie que des voitures à essence comparables. Mais « moins » ne veut pas dire « rien », et certains éléments s’usent même plus vite sur une électrique.
Ce dont une électrique n’a plus besoin
- Huile moteur et filtre à huile
- Bougies et pièces d’allumage
- Filtre à air moteur et filtre à carburant
- Courroie ou chaîne de distribution, courroies d’accessoires du moteur
- Échappement, catalyseur, réparations liées aux émissions
- Une boîte de vitesses classique à plusieurs rapports et son huile (la plupart des électriques ont un réducteur à un seul rapport ; certains constructeurs prévoient encore un contrôle de son huile)
Ce dont toute électrique a encore besoin
Pneus : ils s’usent plus vite
La batterie rend une électrique plus lourde qu’une voiture à essence équivalente, et le moteur électrique délivre tout son couple instantanément. Les deux sont durs pour les pneus, et les propriétaires disent souvent devoir les remplacer plus tôt. Gardez la bonne pression, permutez-les selon le plan et surveillez de près la profondeur des sculptures. Notre guide quand changer ses pneus explique comment vérifier.
Freins : les plaquettes durent, le liquide non
Le freinage régénératif ralentit la voiture grâce au moteur et renvoie de l’énergie dans la batterie, si bien que les freins à friction travaillent beaucoup moins. Plaquettes et disques durent souvent bien plus longtemps que sur une voiture à essence. Le revers : des freins peu sollicités peuvent rouiller, surtout là où l’on sale les routes, donc ils doivent quand même être contrôlés régulièrement. Le liquide de frein absorbe l’humidité avec le temps et se change en général tous les deux à cinq ans, comme sur n’importe quelle voiture.
Le liquide de refroidissement de la batterie et de l’électronique
La plupart des électriques font circuler un liquide de refroidissement dans la batterie, le moteur et l’électronique de puissance pour les maintenir à bonne température. Les intervalles sont en général longs, parfois de nombreuses années, mais ils existent. Le carnet du constructeur les indique.
Les autres éléments habituels
- Le filtre d’habitacle, en général environ une fois par an
- Les balais d’essuie-glace et le liquide lave-glace
- Les contrôles de suspension, de direction et de parallélisme
- La batterie 12 volts, qui alimente les feux, les serrures et les calculateurs et peut toujours se décharger
- Les mises à jour logicielles, qui sur beaucoup d’électriques modifient la recharge et le comportement de la batterie
La batterie haute tension
La batterie de traction n’est pas un élément d’entretien au sens habituel. Elle perd lentement un peu de capacité au fil des ans, plus vite avec des recharges rapides fréquentes et une chaleur extrême. La plupart des constructeurs la garantissent au moins 8 ans ou 160 000 km. Le mieux que puisse faire le propriétaire est de suivre les conseils de recharge du constructeur, ce qui pour beaucoup de voitures signifie ne pas la laisser longtemps à 100 %.
Les hybrides : une voiture à essence assistée
Une hybride classique ou rechargeable a toujours un vrai moteur à essence, donc elle garde presque tout le plan d’une voiture à essence : huile et filtre, bougies, filtres à air, liquide de refroidissement et le reste. Quelques points diffèrent :
- Les freins durent plus longtemps grâce au freinage régénératif, comme sur une électrique.
- L’huile vieillit avec le temps. Une hybride rechargeable qui roule surtout à l’électricité peut à peine utiliser son moteur, mais l’huile doit quand même être changée selon la limite de temps du carnet.
- Des circuits de refroidissement supplémentaires pour la batterie hybride et l’onduleur, parfois avec un liquide distinct et un filtre à air pour le ventilateur de la batterie.
- Le démarreur et l’alternateur disparaissent souvent, remplacés par le système hybride, ce qui supprime deux pannes courantes.
Garder le bon plan
Les apps d’entretien génériques affichent souvent un rappel de vidange au propriétaire d’une électrique, ce qui ne sert à rien. Quand vous ajoutez une voiture à Badger, vous choisissez sa motorisation : essence, diesel, hybride, hybride rechargeable ou électrique. Une électrique reçoit un plan sans vidange, bougies, filtres à carburant et à air, huile de boîte ni courroie de distribution. Une hybride garde les éléments du moteur. Les recharges se notent en kWh, et notre guide sur le coût de recharge d’une électrique explique comment les chiffrer.
Questions fréquentes
Une voiture électrique a-t-elle besoin d’un entretien régulier ?
Oui, simplement moins : permutation et remplacement des pneus, contrôle des freins et liquide de frein, filtre d’habitacle, liquide de refroidissement à long intervalle, essuie-glaces et batterie 12 volts.
Les pneus d’une électrique s’usent-ils vraiment plus vite ?
Souvent, oui. Le poids supplémentaire et le couple instantané augmentent l’usure. Des pneus conçus pour les électriques et des accélérations douces aident.
Une hybride rechargeable qui utilise rarement l’essence a-t-elle besoin de vidanges ?
Oui, selon la limite de temps du carnet. L’huile vieillit même quand le moteur tourne peu, et certaines hybrides rechargeables démarrent le moteur de temps en temps pour le garder en bon état.
