В бензиновом двигателе сотни движущихся деталей, жидкостей и фильтров, которые изнашиваются. В электромоторе их совсем немного. Эта разница видна в счёте за сервис: по анализу Consumer Reports, обслуживание и ремонт электромобиля за весь срок службы обходятся примерно вдвое дешевле, чем у сопоставимой бензиновой машины. Но «меньше» не значит «ничего», а кое-что на электромобиле изнашивается даже быстрее.
Что электромобилю больше не нужно
- Моторное масло и масляный фильтр
- Свечи и детали системы зажигания
- Воздушный фильтр двигателя и топливный фильтр
- Ремень или цепь ГРМ, приводные ремни навесного оборудования
- Выхлопная система, катализатор, ремонт системы снижения выбросов
- Обычная многоступенчатая коробка передач и масло в ней (у большинства электромобилей одноступенчатый редуктор; некоторые производители всё же указывают проверку масла)
Что по-прежнему нужно любому электромобилю
Шины: изнашиваются быстрее
Из-за батареи электромобили тяжелее похожих бензиновых машин, а электромотор выдаёт полный крутящий момент мгновенно. И то и другое тяжело для шин, и владельцы часто сообщают, что меняют их раньше. Следите за давлением, переставляйте колёса по графику и внимательно следите за протектором. Как проверять, рассказано в статье о том, когда менять шины.
Тормоза: колодки служат дольше, жидкость нет
Рекуперативное торможение замедляет машину мотором и возвращает энергию в батарею, поэтому обычные тормоза работают гораздо меньше. Колодки и диски часто служат намного дольше, чем на бензиновой машине. Обратная сторона: тормоза, которыми мало пользуются, могут корродировать, особенно там, где дороги посыпают реагентами, поэтому их всё равно нужно регулярно осматривать. Тормозная жидкость со временем впитывает влагу, и её обычно меняют раз в 2 до 5 лет, как на любой машине.
Охлаждающая жидкость для батареи и электроники
У большинства электромобилей охлаждающая жидкость циркулирует через батарею, мотор и силовую электронику, чтобы поддерживать нужную температуру. Интервалы обычно длинные, иногда много лет, но они есть. Они указаны в инструкции.
Остальные привычные позиции
- Салонный фильтр, обычно примерно раз в год
- Щётки стеклоочистителя и омывающая жидкость
- Проверка подвески, рулевого управления и развала-схождения
- Аккумулятор 12 В, который питает свет, замки и компьютеры и всё так же может разрядиться
- Обновления программного обеспечения, которые на многих электромобилях меняют поведение зарядки и батареи
Высоковольтная батарея
Тяговая батарея не расходник в обычном смысле. С годами она понемногу теряет ёмкость, быстрее при частой быстрой зарядке и сильной жаре. Большинство автопроизводителей дают на неё гарантию минимум 8 лет или 160 000 км. Лучшее, что может сделать владелец, это следовать советам производителя по зарядке, а для многих машин это значит не держать батарею подолгу заряженной на 100%.
Гибрид: бензиновая машина с помощником
У обычного и подключаемого гибрида есть полноценный бензиновый двигатель, поэтому почти весь график бензиновой машины остаётся: масло и фильтр, свечи, воздушные фильтры, охлаждающая жидкость и всё остальное. Отличий немного:
- Тормоза служат дольше благодаря рекуперации, как у электромобиля.
- Масло стареет по времени. Подключаемый гибрид, который в основном ездит на электричестве, может почти не использовать двигатель, но масло всё равно меняют по сроку из инструкции.
- Дополнительные контуры охлаждения для гибридной батареи и инвертора, иногда с отдельной охлаждающей жидкостью и воздушным фильтром для вентилятора батареи.
- Стартера и генератора часто нет, их заменяет гибридная система, и это минус две частые причины поломок.
Правильный график
Обычные приложения для учёта ТО часто напоминают владельцу электромобиля о замене масла, и толку от этого никакого. Когда вы добавляете машину в Badger, вы выбираете тип силовой установки: бензин, дизель, гибрид, подключаемый гибрид или электромобиль. Электромобиль получает график без масла, свечей, топливного и воздушного фильтров, масла в коробке и ремня ГРМ. У гибрида позиции двигателя остаются. Зарядки записываются в кВт·ч, а как считать их стоимость, рассказано в статье о стоимости зарядки электромобиля.
Частые вопросы
Нужно ли электромобилю регулярное обслуживание?
Да, просто его меньше: перестановка и замена шин, осмотр тормозов и замена тормозной жидкости, салонный фильтр, охлаждающая жидкость с длинными интервалами, щётки и аккумулятор 12 В.
Правда ли шины электромобиля изнашиваются быстрее?
Часто да. Лишний вес и мгновенный крутящий момент ускоряют износ. Помогают шины, рассчитанные на электромобили, и плавные разгоны.
Нужно ли менять масло подключаемому гибриду, который почти не ездит на бензине?
Да, по сроку из инструкции. Масло стареет, даже если двигатель работает мало, а некоторые подключаемые гибриды периодически сами запускают двигатель, чтобы поддерживать его в порядке.
