NHTSA inicia la revisión de las normas de seguridad de llantas
NHTSA anunció el 26 de octubre que usará una reglamentación negociada para actualizar las normas federales de seguridad de llantas, y publicó su aviso en el Federal Register el 27 de octubre. El medio especializado Transport Topics informa que sería la primera gran reforma de estas reglas en más de 20 años.
El aviso abarca tres normas, FMVSS 109, 119 y 139, y prevé un comité asesor de hasta 18 miembros (fabricantes y vendedores de llantas, fabricantes de autos, grupos de seguridad, investigadores y organismos de normas), más un representante de NHTSA. Entre los temas: si las pruebas antiguas de resistencia de la llanta (energía de émbolo), de desasentamiento del talón y de durabilidad siguen siendo necesarias para las llantas radiales modernas, cómo incluir las llantas sin aire (no neumáticas) en las reglas y la modernización de las marcas en el costado de la llanta. Los comentarios y las solicitudes para formar parte del comité vencen 30 días después de la publicación, es decir, alrededor del 26 de noviembre de 2026 (expediente NHTSA-2026-1717).
Qué significa para los propietarios: nada cambia para las llantas que compra hoy. La tarea del comité es acordar recomendaciones para una futura propuesta de regla, y Transport Topics señala que el proceso podría tardar años. Mientras tanto, revise usted mismo la profundidad del dibujo y la presión; nuestra guía explica cuándo cambiar las llantas.
Un proyecto de ley de crédito fiscal de $15,000 para EV, casi sin posibilidades de aprobarse
El representante Greg Landsman (demócrata de Ohio) presentó la 21st Century Vehicle Choice Act (H.R. 10881) el 22 de octubre. Según Electrek, restablecería el crédito federal para EV de hasta $15,000 para vehículos eléctricos nuevos y de hasta $8,000 para usados, elevaría el crédito por cargador en casa al 50% del costo y haría permanentes los tres. Se mantendrían los límites de precio actuales ($55,000 para autos, $80,000 para SUV, pickups y vans), los límites de ingresos serían 25% más bajos que antes y quien ya haya recibido el crédito para EV nuevos en un año anterior no recibiría nada.
Los créditos para EV nuevos y usados terminaron para los vehículos adquiridos después del 30 de septiembre de 2025, y el crédito por cargador en casa después del 30 de junio de 2026. Electrek señala que el proyecto no tenía copatrocinadores al 28 de octubre, que los republicanos controlan ambas cámaras y que un proyecto idéntico de 2024 murió en comité.
Qué significa para los propietarios: no retrase la compra de un EV esperando este crédito. Aunque se aprobara, solo se aplicaría a los vehículos puestos en servicio después de convertirse en ley. Si hoy está comparando costos de uso, vea cuánto cuesta realmente cargar un EV.
