Resumen de la industria: GM paga $220 millones por datos de manejo vendidos a aseguradoras, y NHTSA busca que se reparen más vehículos con retiros pendientes

GM paga $220 millones por los datos de Smart Driver

General Motors aceptó pagar $220 millones para resolver las demandas de los fiscales generales de 35 estados y el Distrito de Columbia, según anunciaron el 29 de octubre los fiscales generales de Michigan y Maryland. Los estados afirman que de 2016 a 2024 GM inscribió a millones de conductores en su programa Smart Driver, recopiló datos de ubicación y de manejo, como frenadas y aceleraciones bruscas, exceso de velocidad y horarios de viaje, y los vendió sin un consentimiento claro a corredores de datos, que los pasaron a aseguradoras. Algunas aseguradoras los usaron para ayudar a fijar tarifas y, en algunos casos, subieron las primas.

Según los estados, la mayoría de los conductores fue inscrita en el concesionario, a veces por empleados que aceptaron los términos en su nombre, y la app de OnStar les dijo a más de 370,000 conductores que no estaban inscritos cuando sí lo estaban. GM terminó Smart Driver en 2024. Con el acuerdo, GM debe obtener un consentimiento afirmativo y expreso antes de recopilar o compartir datos de manejo y de ubicación, limitar los datos de manejo que recopila, mantener un programa de privacidad de datos con evaluaciones internas y externas, y capacitar y supervisar a los concesionarios para que nadie sea inscrito sin su consentimiento. Un portavoz de GM le dijo a Engadget que el acuerdo cubre un producto que la empresa terminó en 2024.

Qué significa para los propietarios: la fiscal general de Michigan indica que el acuerdo no incluye pagos a conductores individuales; una demanda colectiva nacional aparte, que pide indemnización, sigue pendiente. Engadget señala que a principios de 2026 la FTC prohibió a GM compartir ciertos datos de consumidores con terceros durante cinco años. Al comprar cualquier auto, lea a qué servicios conectados se está inscribiendo antes de aceptar y pida al concesionario que le muestre cómo desactivarlos. Badger funciona sin cuenta, guarda sus registros en su teléfono y no vende datos.

NHTSA se reúne sobre cómo lograr que se reparen más retiros

El jueves 5 de noviembre, NHTSA celebra en Washington una reunión pública llamada Recalls Next: Technological Innovations and Safety Recalls. Según el aviso de la agencia en el Federal Register, revisará las tendencias de reparación de los retiros de seguridad (recalls) y buscará mejores formas de llegar a los propietarios, explicar el riesgo y lograr que los vehículos se reparen. Entre los temas: los propietarios de autos usados, las direcciones de propietarios desactualizadas, los mensajes digitales, los autos conectados, la reparación a domicilio y las actualizaciones de software por aire. La reunión es solo presencial y no se transmitirá ni se grabará, pero cualquiera puede enviar comentarios por escrito al expediente NHTSA-2026-2014 en regulations.gov hasta el 5 de diciembre de 2026.

Qué significa para los propietarios: por ahora nada cambia. Dos de los problemas que menciona el aviso, los autos usados que cambiaron de dueño y las cartas de retiro enviadas a direcciones antiguas, son justamente la forma en que muchos propietarios se pierden una reparación gratuita. No espere una carta: ingrese su VIN en NHTSA.gov/recalls varias veces al año, sobre todo después de comprar un auto usado. Nuestra guía explica cómo revisar si un auto tiene retiros pendientes.