El consumo es la revisión de salud más honesta que tiene un coche. Una subida repentina puede deberse a neumáticos con poca presión, un freno que roza, un sensor que falla o simplemente un cambio en cómo y por dónde conduces. Para notarlo necesitas una cifra real, no una suposición.
El método del depósito lleno
- Llena el depósito hasta que salte el surtidor. No sigas echando después del salto.
- Anota la lectura del cuentakilómetros o pon a cero el parcial.
- Conduce con normalidad hasta que necesites repostar.
- Llena de la misma forma, hasta el primer salto, y anota cuántos litros han entrado.
- Divide los litros que acabas de echar entre los kilómetros recorridos y multiplica por 100.
Ejemplo: has recorrido 520 km y en el segundo repostaje entraron 41,6 litros. 41,6 ÷ 520 × 100 = 8,0 L/100 km. Puedes hacer la misma cuenta en nuestra calculadora de consumo, que también convierte a mpg y calcula el coste.
Por qué funciona: al llenar dos veces hasta el mismo punto, los litros que echas la segunda vez son exactamente lo que el coche ha gastado entre medias. Por eso el primer repostaje solo marca el punto de partida y no cuenta.
Un depósito no basta
No todos los surtidores saltan exactamente al mismo nivel, y un depósito puede ser todo autopista y el siguiente todo ciudad. Una sola medición puede desviarse fácilmente unos puntos porcentuales. Haz la media de tres depósitos o más o, mejor aún, llévalo de forma continua para que cada repostaje afine la cifra. Usar la misma gasolinera y el mismo surtidor ayuda cuando es posible.
¿Y los repostajes parciales?
No hace falta llenar siempre hasta arriba. Anota cada repostaje, parcial o completo, con los litros y el kilometraje. La próxima vez que llenes hasta arriba, suma todos los litros desde el depósito lleno anterior y divide ese total entre los kilómetros recorridos. El resultado es igual de exacto, solo que cubre un tramo más largo.
¿Qué precisión tiene el cuadro?
Mejor que antes, pero no perfecta. En las pruebas de laboratorio de AAA de 2021, los indicadores de consumo del cuadro se desviaban de media un 2,3% respecto al consumo medido, y el peor lo daba un 6,4% más favorable de lo real. El error también variaba según la velocidad y el estilo de conducción. El cuadro es una buena guía de cómo afecta tu conducción al consumo en cada momento. Para la cifra real a largo plazo, cuenta los litros.
Del consumo al coste por kilómetro
Multiplica el precio por litro por tu consumo en L/100 km y divide entre 100. Con 1,60 € el litro y 8,0 L/100 km, cada kilómetro cuesta unos 13 céntimos de combustible. Esa cifra facilita las comparaciones: te dice lo que cuesta de verdad un trayecto diario, un viaje o un segundo coche, y puedes compararla directamente con lo que cuesta por kilómetro un eléctrico, como explicamos en la guía sobre el coste de recarga.
Convertir desde mpg
En EE. UU. el consumo se da en millas por galón (mpg), donde más es mejor. Para pasar a L/100 km, divide 235,2 entre los mpg (galones de EE. UU.): 28,6 mpg son unos 8,2 L/100 km. La calculadora lo hace en los dos sentidos.
Qué hace variar la cifra
- La velocidad. La resistencia del aire sube mucho a partir de unos 80 a 100 km/h.
- El frío y los trayectos cortos. Un motor frío gasta más hasta que se calienta.
- La presión de los neumáticos. Con poca presión aumenta la resistencia a la rodadura.
- La carga y los cofres de techo. El peso extra y la resistencia aerodinámica cuestan combustible.
- El aire acondicionado y el ralentí.
- Una avería. Si el consumo sube claramente sin cambios en tu forma de conducir, haz que lo revisen.
Llévalo de forma automática
En Badger, cada repostaje va al registro de combustible con litros, precio y kilometraje. Mide el consumo real entre depósitos llenos, mantiene una media y suma el coste a tus gastos. Cada repostaje actualiza además el kilometraje del coche, lo que mantiene al día el plan de mantenimiento sin escribir nada más.
Preguntas frecuentes
¿Es malo repostar solo una parte?
Para el coche, no. Para medir el consumo, basta con anotar el repostaje parcial y medir de un depósito lleno al siguiente.
¿Por qué mi consumo es más alto que el oficial?
Las cifras oficiales (EPA en EE. UU., WLTP en Europa) salen de pruebas de laboratorio estandarizadas. La conducción real, con más velocidad, arranques en frío, trayectos cortos y climatización, suele gastar más, a veces bastante más.
¿Qué consumo es bueno?
Depende del coche. La comparación útil es con tu propio coche a lo largo del tiempo: una cifra estable es buena señal, y una subida repentina merece una revisión.
